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From CLB:

And in the central province of Hebei, more than 40 long-distances bus drivers staged a strike on 1 January in protest at what they saw as unfair competition from buses in Pingquan city extending their routes into suburban areas.

From YZDSB:

燕赵都市报讯(记者陈宝云)今年1月1日开始，平泉县城的1路公交车将原有线路向北延伸了2公里，到达卧龙镇，尽管线路的延长，受到了沿途百姓的欢迎，但长年负责这条线路运输的40多辆客运班车车主则认为，公交车和他们形成了不正当竞争关系，为此他们选择了“罢工”。

　　据车主们介绍，参与此次“罢工”的班车，都是负责平泉县城北部区域各乡镇运输的班车。“一共46辆车，都是个人的车，这些线路都是车主花钱买的。”一位车主代表告诉记者，近年来，随着平泉县城面积扩大，以及公交车车辆的增加，公交车的线路逐渐向县城周边区域延伸。“这已经是第6次延长线路了。”车主代表说，公交车所到之处，基本上就会抢走绝大部分的客流。“从卧龙镇到县城，公交车只收1元，我们班车要收3元，很显然，大家都会选择坐公交车。”车主们告诉记者，政府对于公交车都有不少补贴政策，而许多政策则是客运班车无法享受到的，“所以说我们根本没法了公交车竞争。”

　　平泉县1路公交车正式运行后，客运班车的车主们认为，公交公司将公交车开到原本属于他们的客运线路上，与班车“分抢蛋糕”的行为严重侵害了他们的利益，为了表示抗议，从1月4日开始，46辆属于个人的客运班车采取了集体“罢工”，这也给平泉县北部区域百姓出行带来极大不便。

　　1月5日，记者就此事采访了平泉县运管所的工作人员。据相关人员介绍，1路公交车线路的延长不会对班车客源造成太大影响。“我们之前进行过测算，卧龙镇到县城很近，所以许多班车上80%多的乘客都是卧龙镇以外区域的百姓。”相关人员告诉记者，按照平泉县城区的规划，卧龙镇已经被划归到县城北区的发展范围内，所以此次并未超出县城区的范围。

　　“现在马上就要春运了，所有车辆都严禁超员，所以仅靠现有的客运车辆已经无法满足沿途百姓的出行需要了。”运管所的一位工作人员称，每至客运高峰期，许多班车就会拒载一些路途较近的乘客，而公交车则不存在超员的问题，可以最大程度的满足县城周边百姓的出行需要。

　　据介绍，2011年6月之前，平泉县政府将原属于个体经营的公交车全部收回国有，并成立了平泉县公交公司，购置了新车辆，使公交车总数达到了30台。“这几年一些人大代表和政协委员一直提议，将公交车延伸到卧龙镇，2011年经过县政府同意，作为一项惠民工程，决定从今年1月1日起，延长1路车线路2公里。”

　　对于车主们反映的，在同一线路上增加新的班车需要征得其他车主意见时，运管所的工作人员表示，现在国家只有对客运班车的管理办法，还没有出台专门针对公交车和出租车的管理办法，“现在公交车线路的审批，只需政府同意就可以运行。”

　　1月8日，今年的春运就要拉开大幕了，春运前客运车辆均要进行检测。据平泉县运管所的工作人员介绍，罢工的车辆都还没有进行检测，“罢工的客车能占到县城北部区域班车的一多半，我们也正在和他们进行积极协商，争取早日恢复正常运行，将给百姓出行造成的影响降到最低。”

　　记者在调查时发现，诸如平泉县1路公交车下乡的情况，在许多地方都很常见。近年来，随着城乡一体化进程的加快，为了方便乡村百姓出行，许多地方的乡村公路上出现了城市公交车。然而，这些城市公交车在给百姓带来方便的同时，也因为制度建设的滞后而埋下了许多安全隐患。按交通管理部门执行的《道路交通安全法》规定，判断超员的依据是机动车载人数是否超过车辆出厂时核定的人数，这样算下来，公交车明显存在超员现象；但按照国家《机动车运行安全技术条件》G-B7258的标准，城市公共汽车容量按站立地板面积计算，每人不小于0.125平方米的标准，也就是除了座位外，每平方米可站立8人。按这个标准，绝大部分公交车没有超员。但越来越多按照城市道路条件设计的跑在乡村公路上的拥挤城市公交车，是否能实现“既便宜、又安全”，值得让人怀疑。