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From Jiaozuo Daily:

最近几天，不少市民发现了一个奇怪的现象，我市路上的出租车少了很多。出租车作为市民出行的重要交通工具之一，突然大面积停运让许多出行的市民感到了极大的不便。到底有多少出租车停运了？为什么会出现这种现象？里面有什么深层次的原因？带着疑问，本报记者进行了采访。

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出租车不好打

回家的路好难

最近几天，很多市民发现，路上的出租车越来越少了，尤其到了晚上，出租车更是销声匿迹。偶然看到一辆出租车从身边疾驰而过，可是任凭您怎样招手它也不会停。

这种突然出现的情况给市民的生活带来了很多不便。

月16日22时，在市塔南路与摩登街交叉口，虽然已经夜深，但是街边仍然站满了人，他们都面临着同一个问题——没有出租车，无法回家。“我出来的稍晚会儿就没出租车了。”“你们那边也没有车啊？不知道咋回事！”……站在路边的人们开始各想办法，或找人接，或走路回家，还有的在发牢骚，甚至咒骂。

与此同时，违规营运的三轮车和摩的却有了市场。突然增多的生意，让它们的收费也水涨船高，即使很近的距离又也要收10元钱。市民心里不满，可是不得不坐。

一个没有出租车的夜晚，就在一片慌乱和不解中度过了。但令人担心的是，昨日路上还是没有多少出租车。市民杨女士说：“17日上午，我在人民路等了20分钟也没有打到车，好不容易等来了一辆，司机一张嘴就要10元钱。”

虽然比平时多花了4元钱，但是杨女士却感到庆幸，因为如果打不着车耽误办事，损失会更大，同时，她能打到车，在等车的人中算是一名幸运儿。

杨女士说，她不知道为什么出租车突然变得这么少。其实，不仅仅是杨女士，大家都想知道，出租车到底怎么了？

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六成出租车停运

我市这是头一遭

7月17日下午，记者来到了市城市客运管理处，这是我市出租车的管理部门。

在这里，记者看到投诉电话响个不停，市民在电话中问的是同一个问题：“出租车为什么这么少？”

“从7月15日开始，短短的3天时间，越来越多的出租车选择了停运。”市客运管理处的工作人员也是焦虑万分，因为这种出租车大规模停运的情况在我市是第一次出现。

据了解，7月17日8时到11时，城市客运管理处从GPS调度中心获得数据，可以监控的在线的出租车有341辆车，其中运行116辆，停运225辆，停运比例达到了60%。由此推算，全市近1400辆出租车，停运的超过800辆。

城市客运管理处工作人员说，还有部分出租车只在固定地点拉客，或是不敢挂空车牌，所以市民明显感觉打的难了。

"其实出租车随意停运是违规的。”工作人员说，他们在发现问题的第一时间就向很多司机了解情况，但他们得到的答案不是车坏了就是在固定地点等客人。显然，800多辆出租车肯定不会同时坏掉或都在固定地点等客人，这里面肯定还有其他原因。

“根据目前了解到的情况，因为取消了1元钱的临时燃料附加费，很多司机都有情绪，这才选择了停运。”城市客运管理处的工作人员告诉记者，我市决定从2012年7月15日0时起取消城区出租汽车加收的每车次1元钱的临时燃料附加费，停运的情况也是从15日开始出现并蔓延的。

停运的出租车车主到底有着怎样想法？这几天出租车司机这个群体中发生了什么情况？在城市客运管理处工作人员的协调下，17日下午，记者见到了6位出租车车主。

C

个别司机停运引发连锁反应

有人怕有危险不敢上街出车

赵楠（化名），是一名普通的出租车车主，同时也是一名出租车司机，她对事件的发展有所了解。

“15日，我也是15日偶然间才发现很多车停运了，起初没有多想。”赵楠说，可是接下来她却了解到了很多出乎意料的信息。

你知不知道，大家都在闹着要停运！你要是再跑车就会很危险，我听说咱一个朋友被一群不明身份的人把车给砸了，别跑了，很危险。”赵楠说，她收到类似的信息后很害怕，这是一个连锁反应，有人带头停运，其他人就会模仿。

到底是谁在鼓动？在场的司机没一个人能说清楚，不过此刻，大家却表达了另一个相同的看法。“有人鼓动肯定是原因之一，但最根本的原因是大家心里有气。”赵楠说，很多司机心里本来就对取消燃料附加费有意见。

“油价下调是现实啊？最近就已经下调了3次，而且很多地方都取消了临时的燃料附加费，大家气什么？”记者问。

“先不说取消1元钱的事，我先给你算一笔账。”此刻，在场的另一位车主林强（化名）介绍了他的收入情况。

林强说，油价在近8元的最高位时，那时没有去掉临时燃料附加费，他的柴油出租车一天行驶400公里左右，毛收入在450元左右，而他一天加油的油钱在180元左右。“有啥是啥，去年国家给了咱1万多元的燃油补贴，算到每一天能省三分之一的油钱，油钱实际就花120元左右。”林强说，两个司机一人一天80元左右的工资，再加上保险、维修费、折旧费和向出租车公司缴纳的管理费等等，成本平均到一天也要在90元左右。按照林强的说法，记者计算后发现，林强一天的净收入也就是80元左右。

“万一出现违章或比较麻烦的事故，一个月就可能不挣钱，这就是为啥自己非要当司机，自己挣一份工资。”林强说，他每天的工作时间都超过8小时，这样一个月下来才能挣些钱。

在场的其他车主的车辆多为燃气车辆，他们也纷纷算起了账，虽然燃料消耗可能会稍微低一点，但总体算起收入却和林强大致相同，但因为私下有人炒车牌，当初他们买车、买车牌已投入了大量资金，如果每天不挣够钱的话，等车到了报废的时候，他们可能还要亏本。

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市民认为不能随意停运

司机认为调价才是关键

听车主算完账，记者还是不解，只是取消了1元钱的临时燃料附加费，为何会让大家如此不满？

这时，一位车主告诉记者，燃油和燃气降价，他们一天也就是比最高位时省20元左右。“但是平均一天我能拉60趟活，也就是说，取消临时的燃料附加费后，抵消便宜的油费，我还是要损失40元左右。”这位车主说出了心里话。

接下来，现场的车主表达了一个共同的观点：“因为维修费或其他物价都在涨，在我们看来，这1元钱不应只是燃油方面的支持。”“现在只有油便宜点，其他费用还在涨，不能只看油便宜了，就取消这1元钱。”几位车主最后告诉记者，他们觉得临时燃料附加费不是解决问题的根本方法。这几位车主说，与我市周边的其他城市相比，比如新乡、洛阳，我市出租车的起步价和每公里收费都是最低的，而这个运价最少已经执行了10年，所以，从这方面调整才能从根本上解决问题。

采访完出租车车主后，记者来到了市发改委，发改委的工作人员告诉记者，1元钱的临时燃料附加费收取或取消，都是经过精心核算的。除了油价的变动，出租车运价成本的核算项目还包括保险、审车费、税收、管理费等，甚至连驾驶员体检的费用和照相费都已经核算在内。

工作人员还告诉记者，增加或取消临时性的燃料附加费通过核算，都选择在了合适的时机，但这确实不是解决问题的最终办法，目前他们正在研究运价调整的各项方案。

增加1元钱的临时燃油附加费，有人欢喜有人忧；取消，同样有人欢喜有人忧。到底该怎么办？一些市民的意见值得深思。

“出租车是一个城市流动的文明窗口，无论怎样，随便停运都是不对的，这不仅影响了出租车车主的收入，也影响了大家的出行，影响了城市的形象。另外，取消临时燃料附加费是有文件支持的，千万不能因为受到个别人的鼓动而选择停运。”市民张先生这样说。

截至记者发稿时，我市城市客运管理部门已经启动了应急预案，各科室人员已经上街巡视，做好现场管理工作。同时，各出租车公司已经将督促运营的短信发送给了每辆出租车的车主。

From iFeng:

7月17日，焦作市区共1400辆出租车，停运的超过800辆。对于约80万市区人口的焦作，此次停运原因是因为取消1元钱的临时燃料附加费。7月25日，焦作市委宣传部说，问题得到解决，恢复运行。据记者了解，平顶山出租车罢工也在进行中。

据了解，《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95强制性国家标准)，可以计算出一个理论上的投放数量。城市出租车汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆，小城市每千人不宜少于0.5辆，中等城市可在其间取值。

From CYTS:

你们谁没有遇到权益被剥夺的事情？

　　你们节假日都按时休息了么？

　　你们节假日没按时休息享受双工资了么？

　　你们没有被迫缴纳过各种捐款么？

　　我们所有的人，程度或深或者更深的享受着权益被剥夺的快感。

　　是的，是快感。我们被强奸着，可是我们反抗不了，于是，我们竟然从中找出了快感。于是，我们呻呻吟吟着，竟然呻吟出红歌来。

　　于是，当出租车司机没有享受快感，而是喊出自己的不满来的时候，我们竟然对他们耻笑，对他们冷嘲热讽。

　　这是什么行为？

　　这是做了婊子就耻笑淑女的行为。

　　出租车罢工是自己应该有的权力，受到了不公就要争取。在这个体制下，我们如果不敢争取不能争取也情有可原，默默忍受忍气吞声，没有人会耻笑你。可是当我们耻笑那些不忍气吞声的人们的时候，我们的做人的最起码的良心，都主动扔到狗嘴边了。

　　是的，司机们跟我们一样，都是普通劳动者。

　　我们也许会抱怨出租车要价贵，可是打车的价格又有多少归司机所有呢？我们打车有多少钱是被那些不明了的势力掠夺了呢？

　　也许有人会说：打车钱被别人掠夺应该找掠夺者，而不应该让我们掏燃油附加费。

　　对此，我老再嗤之以鼻。你们诸位哪个行业没有被不明势力掠夺？掠夺后又有谁不是把成本转嫁到消费者手上？我们整体物价为什么这么高？不就是因为那些我们没有关注过的势力掠夺了我们的财富了么？

　　从医疗卫生住房教育穿衣吃饭行走，各行各业都存在着不公，我们身处其中，都感受着无奈与气愤。

　　可是，我们被强奸惯了，我们不敢把气撒向罪魁祸首，于是，我们逐渐把强奸变成了忍耐，甚至是享受。可是这不是我们耻笑抗争者的理由。

　　也许会有人因为出租车司机不遵守交通规则、宰客而幸灾乐祸。

　　那么我问一下：我们谁不是消费者？我们谁又不是生产者？包括生产服务或者产品。那么谁又没有受过我们产品的侵害？我们生产的产品都符合标准么？这个国家整体管理不到位，劣币驱逐良币，我们各行各业的产品质量一个比一个低劣。

　　我们都是受害者，我们都是毒害制造者。

　　我们又有什么理由贬低出租车？

　　我们权益受到侵害，我们有权利反对侵害。可是反对侵害不等于剥夺他们一切权益。

　　跟我们所有人一样，出租车司机有不对的地方，可是这不能成为剥夺他们权力的理由。

　　对他们，我们应该有一颗尊敬的心。

From ZGXLM:

最近网络上经常会出现出租车罢工的消息，这些信息虽然没有让我们亲眼看到，但是从网络上看到的一些信息让我可以大概对出租车行业有了基本认识。我喜欢分享我的经验和看法，欢迎大家给我交流思想。下面我总结下几个网络上的信息。

网友1：
天涯网友“期盼蓝色的雨”
这几年 物价 涨的多快 ，大伙的工资调整了几回了，钱现在在贬值，你们能让物价回复到04年也行啊，但是不行。
　　近年来油价物价一直上涨，然而出租车运价却十几年没作改动，工作强度越来越高，各项成本费用一年比一年高，高强度的工作量和得到工资已经不成正比了，光主要靠补贴是难以为继。
　　有多少车主自己跑车没有挣着什么钱，反而累的一身病，车不买，就不算挣着钱，买了才有利润。说句良心话，现在车主挣的是空头的钱。当自己干不动了，如果再没有钱养老看病，晚年的凄凉，心里会多憎恨这个社会。你们这样的针对出租车的健康发展，真是狠心，犹如抽血砸骨髓般一样。
　　在大家一再要求，出租车提高自身素质和服务态度，你们想想社会给予出租车理解和包涵了吗，不是出租车闹了一次罢工，才开的听证会，去年的罢工就是要求给予合理运价，这几年一直的要求、请求，政府一直压着不办，只给了加个附加费，整的出租车行业给人一种不仁不义。。。。
　　听证会8月23号开过了吧，就没有下文了。司机们都等得望眼欲穿，心里的那个凉啊。只是要求个合理运价。
　　现在焦作高峰期，几乎每天都堵车，根本就跑不出活。话说到堵车，想想为什么现在私家车越来越多，说明人们有钱人的越来越多，为什么以前常常打车的人买车，无不是因为车不好打，自己买车方便。而打车难的原因也很多，一是近年来市民的收入有所提高，而出租车价位一直保持在一个较低的水平，致使乘坐出租车的人逐年提高;二是公交车不能满足市民需求，乘坐不便和过于拥挤;三是私家车增速过快，焦作的南水北调工程导致道路拥堵，致使出租车行驶速度缓慢，造成乘客周转率降低;四是出租车的换班时间与下班高峰期同步。
　　剩下没有钱的人只好选择打出租车，没有合理的运价，就还会产生拒载，出租车司机挣不到钱，看到有乘客坐车时就不可避免的滋生宰客、绕路，延续到没有钱的人想方设法买车产生将来更大的交通压力，社会矛盾会更加激烈。。。
　　zf大人，你们睁睁眼吧。。。。
　　司机们搞出罢运这事，他们是在向政府诉求没有解决的情况下才出此下策维护自己的利益，冰冻三尺，非一日之寒。政府相关部门的官僚主义作风和懒政、不作为。谁都知道出租车停运一天损失几百元，其实谁都不想这样。
　　从某种意义上说，出租车司机罢工，给执政者服了一贴“清醒剂”。要随时做好矛盾化解和疏通工作，政府的懒政和不作为，只会使问题成堆，只会激化矛盾，加剧群众与政府的对立情绪。虽然，罢工是法律赋予公民的合法权利，但它毕竟是公民在迫不得已之下的被动诉求表达。政府的工作做好了，就可以避免和减少公民行使这个权利。无论是公众舆论，还是政府部门，无需谈“罢工”色变，何况出租车司机的罢工采用了文明表达的正当做法。一旦他们的诉求得到及时解决，就终止罢工，恢复正常营运。